Превращаемся из пешехода в водителя, или как получить "права"

Hа экзамене по вождению:

– Даю вводную. Вы управляете движущимся транспортным средством. Впереди перед вами неожиданно возникают две человеческие фигуры – старушка и девочка. Кого будете давить?

– Гм... Hу, это... Старушку.

– Тормоз. Тормоз давить надо!

Анекдот

Не так давно я задумался о том, что неплохо бы получить права, поскольку на новое место работы ехать на метро далековато, а вот на машине наоборот, довольно близко. Процесс превращения из закоренелого пешехода в начинающего водителя оказался настолько интересен, что решено было потратить немного времени и написать об этом в подробностях. 

Между двумя стогами сена 

Когда люди впервые задумываются о том, что неплохо бы научиться водить машину, и, соответственно, получить водительское удостоверение (так называемые «права»), они не всегда чётко представляют себе, что для этого нужно сделать. В общих чертах процесс знают почти все: необходимо записаться в автошколу (или пройти самоподготовку, т.н. «экстерн»), около 2,5 месяцев отучиться, после чего сдать трёхэтапный экзамен в ГАИ, и – долгожданный кусочек пластика у вас в кармане. Но только на бумаге всё это выглядит гладко…

Проблемы начинаются сразу же, прямо на этапе выбора формы обучения. От родных и знакомых я не раз слышал, что автошколы не занимаются по сути ничем, кроме вытягивания денег (и это отчасти правда, как я убедился на своём опыте) – мол, куда лучше найти частного автоинструктора по объявлению в Интернете, ведь сайтов, предлагающих выбрать такого инструктора несколько десятков, а уж объявлений на них – сотни и сотни.  Я не буду однозначно говорить, какой из этих способов лучше предпочесть, пусть читатель сделает свой выбор, опираясь на плюсы и минусы данных способов, которые будут приведены ниже.

Варимся сами

Экстерн, или самоподготовка подразумевает самостоятельное изучение теоретической части, то есть ПДД (в отличие от автошколы, где присутствует курс из нескольких лекций, где подробно разбираются все пункты Правил). Тут я позволю себе сделать небольшое отступление и скажу, что пренебрегать изучением ПДД не стоит. Когда один мой знакомый на работе сказал, что не утруждал себя изучением ПДД и просто купил удостоверение (за довольно значительную сумму, которой хватило бы на полный курс обучения в средней автошколе), у меня зашевелились волосы на голове. Когда он добавил, что это «нормально» и он просто «ездит, как все», волосы зашевелились уже и на других частях тела. Я мысленно выразил надежду, что он хотя бы знает, что главная дорога на перекрёстке может, к примеру, менять своё направление, а знак «Конец главной дороги» ещё не означает, что данная дорога становится второстепенной. В Правилах содержится масса нюансов, которые необходимо твёрдо знать, чтобы не нарваться на крупный штраф (а в Москве и Санкт-Петербурге штрафы просто зверские) или, не дай Бог, не попасть в аварию. Основной принцип, положенный в основу Правил Дорожного Движения – это в первую очередь безопасность самих участников дорожного движения, а во вторую – их имущества, то есть довольно дорогих автомобилей. Если вы не будете соблюдать ПДД – вы рано или поздно попадёте в аварию, это лишь вопрос времени.

Теперь перейдём к самому главному плюсу самоподготовки – к практическим занятиям. Автоинструктор с частной практикой кровно заинтересован в том, чтобы его ученики как можно полнее и быстрее освоили искусство управления автомобилем, ведь иначе может пострадать репутация, а ученики для частника – это всё. То есть в данном случае можно быть уверенным в том, что инструктор будет использовать ваши время и деньги с максимальной эффективностью. Кроме того, занятия можно проводить по графику, удобному ученику (в отличие от автошколы, где наиболее популярное время «после шести в будни» уже занято на много недель вперёд). Ну и наконец, если инструктор вам не понравился, его можно легко поменять – в отличие от той же автошколы, где для замены инструктора требуют предоставить письменное объяснение причины (и то не факт, что его вам заменят).

В плюсы можно также записать некоторую экономию денежных средств – ведь теорию вы изучаете самостоятельно, а практические занятия проходят с наибольшей эффективностью.

Перейдём к минусам. Во-первых, вам самим придётся заниматься оформлением документов в ГАИ, что потребует некоторого времени и нервов, потому что бумажек вам придётся собирать порядочное количество (привет, советские очереди и медлительные тётушки в окошках). Сдавать экзамен вы будете неизвестно на чём – в один день инспектора могут кататься на почти новых иномарках, а в следующий – на убитых отбросах отечественного автопрома, и в любом случае это будет не та машина, на которой вы учились ездить, ведь вряд ли ваш частный автоинструктор предоставит вам свою машину на экзамен, как того требуют правила сдачи. А помогать на экзамене вам никто не будет – в лучшем случае покажут, как включать заднюю передачу.

Если подытожить, то получается, что частный инструктор обойдётся дешевле, но придётся значительно пожертвовать комфортом. На мой взгляд, эта форма обучения подойдёт только тем, у кого уже есть первоначальные навыки вождения или открыта категория "A" (мотоциклы).

Сдаём на лапу

Итак, второй вариант – автошкола. При всех многочисленных минусах, о которых в подробностях будет рассказано ниже, автошкола – это единственный, по моему мнению, вариант для тех, кто до обучения об автомобилях знает только то, что они ездят, потому что автошкола, по крайней мере, предлагает более или менее проработанную программу обучения, начинающуюся с самых основ. Нужно только сразу забыть про срок обучения в 2,5 месяца – это чистой воды ложь, используемая в рекламных целях. В среднем придётся учиться месяца четыре, а если вы не рассчитали свои силы и попробовали сэкономить на программе обучения, а затем решили её сменить на расширенную – вам придётся ещё ждать, пока подвинется очередь и в расписании инструкторов появится свободное время. Я совершил именно эту стратегическую ошибку и ждал около двух месяцев пока у инструктора вновь появится время для продолжения занятий.

Раз уж мы начали с минусов, то минусами и продолжим. Как уже было упомянуто выше, не «ведитесь» на минимальные программы обучения – берите сразу максимальную, в которой должно быть порядка 50 часов вождения на автомобиле (это рекомендация ГАИ, и, по-моему, этого ещё мало). Брать что-то ниже этого норматива имеет смысл только том случае, если вы абсолютно уверены в своих силах или у вас уже есть какие-то навыки управления автомобилем. Потом, как уже было сказано, график инструкторов автошколы на наиболее популярное в будние дни время уже наверняка занят – это означает, что придётся подождать в очереди. Можно, конечно, заниматься в выходные – но этих выходных понадобится очень много, а заниматься 3 часа кряду (спаренное занятие) – очень тяжело, особенно поначалу. Кроме того, в каких-то автошколах за занятия в выходные и будни после 18:00 может взиматься дополнительная плата. Внимательно читайте условия договора на обучение! Да, я где-то в начале статьи ведь упоминал, что вымогание под различными предлогами денег – один из непременных атрибутов автошколы? Это, к сожалению, действительно так. Утеря чеков на оплату занятий по вождению – штраф, за пропуск занятия, если вы об этом не предупредили за пару дней (пусть и по уважительной причине) – штраф, утеря каких-либо других документов, связанных с обучением, типа карточки, где отмечается прогресс в обучении – штраф. Могут предложить заплатить за «быстрое» (с минимальным количеством посещаемых врачей) оформление медицинской справки (которая обязательна для предоставления в ГАИ при назначении на экзамены). В некоторых автошколах могут предложить пропустить часть теоретических лекций и купить вместо них диск с видеокурсом – например, по «первой помощи» и «устройству автомобиля». Учебные материалы – то есть собственно книжечка с ПДД, пара тестов по ним же, а также, может быть, учебник – тоже оплачиваются отдельно и их стоимость, разумеется, не включена в стоимость курсов. Список, как вы понимаете, можно продолжать бесконечно – он зависит от фантазии организаторов учебного процесса конкретной автошколы. Надо сказать, что я до того учился далеко не в одном учебном заведении, но со столь откровенным вымогательством столкнулся впервые. Так что готовьте денежки, кандидаты в водители… 

Вы думаете, это всё? Как бы не так! Поскольку автошкола закрепляет ученика за одним определённым инструктором, и сменить его в случае чего практически невозможно, то у него нет никаких причин стараться обучить ученика максимально полно и в сжатые сроки. То, насколько эффективно будет проходить обучение зависит, к сожалению, в большей степени от ученика, а не от инструктора, особенно на первых порах. Если для частника каждый отказ ученика от дальнейших занятий  потенциально грозит ударом по репутации (на большинстве сайтов с автоинструкторами можно оставить отзыв), то автошкольный инструктор просто спрячется за вывеской собственно автошколы. А рассматривать вашу жалобу на инструктора руководство автошколы всерьёз не будет – инструкторов и без того мало.

Уф, вроде с минусами более-менее разобрались, перейдём теперь к плюсам. Какие на этом фоне вообще могут быть плюсы, спросите вы? Но они всё-таки есть, и на них стоит обратить самое пристальное внимание.

Прежде всего, это теоретический курс, который ведут профессиональные водители и бывшие автоинструкторы, которые по тем или иным причинам (чаще всего из-за возраста) уже не в состоянии по 10 часов в день обучать будущих водителей. Если вам повезёт, то это будет действительно знающий человек с массой практического опыта, который помимо тупого проговаривания всех пунктов ПДД подряд заодно покажет, как эти правила применять на практике, расскажет об устройстве автомобиля (с учётом особенностей эксплуатации отбросов отечественной автомобильной промышленности, что может оказаться очень полезным), и заодно напомнит, как оказывать первую помощь и накладывать (или, наоборот, как не надо накладывать) повязки при различных травмах в ДТП. Ещё раз повторюсь, что если вы вообще ничего не знаете ни об автомобилях, ни о дорогах, а из видов дорожной разметки на ум приходит только «зебра» и «двойная сплошная», то курс лекций по теории просто необходимо пройти.

Некоторые преимущества есть и у практических занятий в автошколе. Во-первых, вы занимаетесь по заранее составленному расписанию, что придаёт процессу обучения некоторую стабильность и последовательность. Во-вторых, обучаться и сдавать экзамены вы будете на одной и той же модели автомобиля, что, скажу по своему опыту, очень сильно облегчает процесс сдачи экзамена в ГАИ. В-третьих, всё же есть вероятность, что вам попадётся ответственный и знающий человек, который благодаря заранее известному сроку обучения сможет действительно привить вам минимально необходимые навыки вождения.

Итог - не сдал!

Итак, предположим, что ваше обучение тем или иным образом подошло к концу и вы готовы сдавать экзамены в ГАИ. Кстати! Очень советую начинать учиться зимой или в крайнем случае в начале весны, с тем, чтобы сдавать экзамены летом. Зимой сдавать очень и очень трудно: банально холодно (а ждать на морозе придётся, вы же не думаете, что в тёплый зал ожидания за каждым сдающим будет с милой улыбкой заходить инспектор? На экзамен вызывают сразу большими группами), выполнить некоторые упражнения на площадке сложнее (например, эстакаду), в городе дороги становятся узкими из-за снега и льда на обочинах, а разметка просто-напросто не видна из-за того же снега; в случае же с Москвой пластик разметки очень быстро «съедают» дорожные реагенты. 

Как известно, экзамен на получение водительского удостоверения состоит из трёх этапов: сдача экзамена на знание теоретической части Правил; проверки умения чувствовать габариты автомобиля и управлять им на малой скорости (сдача упражнений на «площадке»); и последнее – проверка умения управлять автомобилем в условиях реального дорожного движения (т.н. «город»). Обо всём по порядку.

Теория, как правило, не вызывает никаких проблем у большинства сдающих. При желании себя можно легко «натаскать» на эти задачки с помощью какого-нибудь сборника билетов или онлайн-тестов (например, тут, тут и тут). В абсолютном большинстве отделений экзамены давно сдаются на компьютерах, что значительно ускоряет и упрощает процесс сдачи одновременно. Когда и что нажимать вам подскажет сотрудник ГАИ, принимающий экзамен – там всё предельно просто, нужно только хорошо знать билеты. 

Площадка – этап, где уже начинают «сыпаться» сдающие в больших количествах. Кому-то мешают нервы, кто-то впервые видит модель машины, на которой надо сдавать экзамен, кто-то просто плохо подготовлен – по моим наблюдениям, едва половина кандидатов в водители сдаёт площадку с первого раза. Это только кажется, что сдать площадку проще простого – если вы, к примеру, «змейку» учили на стойках, то «змейка» на конусах может оказаться крайне неприятным сюрпризом на экзамене. Расположение стоек, габариты упражнений также могут содержать незначительные отличия от тех, на которых вы тренировались. А уж если и автомобиль не тот, на котором вы учились – то держитесь, вам будет нелегко. А если ещё и зима с её ранним наступлением сумерек… Впрочем, если вы ответственно готовились – то площадка вам покорится если не с первого, то со второго раза точно.

Город – самый сложный этап из этой цепочки. На нём теоретически необходимо продемонстрировать умение применять ПДД на практике, и если вы умеете это делать – то экзамен вы сдадите. На самом же деле всё куда сложнее.  «Завалить» экзамен – то есть получить максимальные пять баллов куда проще, чем может показаться. Речь идёт даже не о грубых нарушениях вроде создания помехи или непропущенного пешехода – как раз эти ошибки вполне реально не допустить, если двигаться с адекватной скоростью и глядеть в оба. Даже если экзамен будет длиться минут 15, а не 20, как в нормативе, при желании инспектор может насчитать пару десятков баллов за низкие и средние ошибки – ему это как два пальца, и поди докажи потом, что ты не верблюд. К любому начинающему водителю можно предъявить претензии типа «неуверенно пользовался органами управления», «двигался со слишком малой скоростью», «нарушил правила расположения ТС на проезжей части» и т.д. Чтобы научиться ездить без этих ошибок, нужно проехать не 50 часов в автомобиле, а 150. Скажите, есть ли у вас на это деньги при средней стоимости полного (пресловутые 50 часов) курса вождения в автошколе в 26 тыс. руб.? Эти особенности сдачи экзамена в городе открывают огромный простор для коррупции, и многие готовы дать взятку просто за то, чтобы инспектор при поездке не допекал их мелкими придирками. Видеорегистратор, установленный в экзаменационной машине, в лучшем случае покажет, что вы «нарушили правила расположения ТС на проезжей части», а обращать или не обращать внимание на «неуверенное пользование органами управления» - целиком на совести инспектора. Поэтому, если вы умеете управлять машиной не слишком уверенно или не знаете особенностей экзаменационного маршрута, готовьтесь – возможно, сдавать город придётся не один раз. Да, и если вы думаете, что реальные экзаменационные маршруты в точности повторяют размещённые на схеме в отделении ГАИ, то спешу вас разочаровать – инспектор имеет право давать вам абсолютно любые задания в пределах улиц, указанных на схеме, благодаря чему при желании инспектора вы будете кататься по этим самым улицам до тех пор, пока вы не наберёте нужные инспектору 5 баллов и он вас не высадит.

Кроме того, нужно учесть, что на каждую попытку сдачи любого экзамена нужен отгул на весь день (привет всем, работающим по графику 5/2!). Если вам сказали прийти в отделение к восьми утра – это ещё не значит, что в 8:20 у вас уже экзамен. Вам крупно повезёт, если вызовут до обеда. Добавим к этому, что в отделении в любой день и в любое время всегда огромное количество народа – не будем забывать, что МРЭО предоставляет населению ещё кучу услуг помимо приёма экзаменов. К тому же помещение, в котором вам придётся ожидать вызова, может быть неотапливаемым и с большим дефицитом сидячих мест. И в этом преддверии  ада каждому сдающему придётся провести не один час на изрядно накрученных нервах, ведь никогда нет полной уверенности в том, что вы экзамен сдадите, даже если вы окончили три автошколы и отзанимались дополнительно ещё с парой частников. Отдельный привет ещё и тем, кто сдаёт экстерном: каждый раз они вынуждены будут сначала подавать свои документы в отдельное окошечко.

Ну, и ложка мёда в бочке дёгтя: как правило, получить ВУ можно прямо на следующий день после сдачи всех экзаменов. Только не забудьте перед этим оплатить госпошлину – 800 р., и имейте в виду, что электронные переводы не принимаются – нужна полностью заполненная квитанция. Адреса ближайших отделений всеми любимого «зелёного» банка наверняка висят где-нибудь на видном месте.

Время мудрых советов

Пройдя все круги этого ада, я хотел бы дать несколько рекомендаций тем, кому всё это только предстоит:

– Не стоит получать «права» просто для галочки, «чтобы было». Удовольствие это недешёвое, времени и нервов отнимает порядочно, а навыки вождения и знания ПДД без постоянной практики улетучиваются довольно быстро. А дорога – штука серьёзная и ошибок не прощает, так что после длительного перерыва в вождении вам снова придётся брать уроки у частников. Если же вам, к примеру, наплевать на свою или чужую жизни, то помните хотя бы о том, что некоторые автомобили и даже мотоциклы могут стоить миллионы рублей, и если вы будете признаны виновным в ДТП  – эти миллионы вам придётся где-то брать, чтобы возместить нанесённый ущерб. 

– Как уже упоминалось, если вы совсем-совсем начинающий – лучше идите в автошколу. Всё-таки какой-никакой, но организованный подход к обучению и сдаче. Те же, кто будет сдавать экстерном, по-моему, потратят больше сил и времени, чем сэкономят денег.

– Сдавая экзамен в городе, не спешите всегда ездить с максимальной разрешённой скоростью. Скорость вашего движения должна позволять вам быстро, но не резко затормозить в случае чего, а также видеть все без исключения дорожные знаки. Совершая поворот, каждый раз отмечайте, где разрешена или наоборот, запрещена остановка – вполне возможно, именно на этой улице вы выйдете уже с «правами». Будет очень обидно остановиться там, где нельзя, если за весь экзамен вы набрали всего пару баллов (за нарушение правил остановки предусмотрено начисление трёх баллов; пять баллов в сумме – вы не сдали).

– Если вам вдруг предложили какие-то послабления на экзамене (не бесплатно, разумеется), то честное слово, лучше соглашайтесь. Сдавать экзамен вам всё равно придётся, только придираться к вам не будут, да и времени сэкономите порядочно. Как говорил один профессор, потратив деньги, вы просто потратите деньги; потратив же время, вы потратите часть вашей жизни. Не вы придумали взяточничество и не в ваших силах его уничтожить. Повторюсь: вы не сдадите экзамен до тех пор, пока этого не захочет инспектор. Да, можно поиграть в честных и порядочных граждан и таки походить на экзамены n раз, но что это изменит? Время, проведённое в зале ожидания, лучше потратить на привыкание и обкатку вашей новой машины, уже с ВУ в кармане.

– Опять же, сказанное выше не отменяет необходимости уметь ездить и хорошо знать Правила, и поэтому не поддавайтесь соблазну купить права! Даже если контора, которая этим занимается, действительно имеет связи в ГАИ, позволяющие делать ВУ «на заказ», то полностью «белыми» эти ВУ никогда не будут, потому что за ними будут стоять различные фальшивые документы об окончании автошколы, медсправка, результаты экзаменов и т.д. и т.п.  – они просто не выдержат серьёзной внутренней проверки, если таковая будет. Поэтому – не стоит.

– Экзамен в ГАИ – действительно экзамен, как бы странно это не звучало. Церемониться с вами не будут. Набрали лимит штрафных баллов, создали потенциально аварийную ситуацию, превысили скорость – до свидания, приходите в следующий раз. Просить, умолять инспектора и строить ему глазки, как правило, абсолютно бесполезно, потому что постараться «завалить» вас на экзамене – это его работа.

Эпилог

Надеюсь, что эта заметка кому-нибудь поможет. Удачи в получении прав, а после получения – удачи на дорогах!